De acuerdo con un comunicado oficial de Honda México, citado por PR Newswire, la compañía mantiene su apuesta por la producción nacional. La planta en Celaya, inaugurada en 2014 con una inversión de 800 millones de dólares, continuará fabricando la nueva generación de la Honda HR-V y produciendo transmisiones CVT con una capacidad de hasta 350,000 unidades anuales.

Durante 2023, en la planta celayense se ensamblaron más de 167,000 vehículos, reflejo de su importancia dentro de la estrategia global de manufactura de la marca.

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, también desmintió cualquier intención de cierre. En su cuenta de X (antes Twitter), aseguró que ejecutivos de Honda le confirmaron que no habrá modificación en los planes de operación en México, descartando así una posible reubicación por motivos arancelarios.

La planta de Celaya genera más de 4,800 empleos directos, lo que representa una contribución significativa a la economía local y al sector automotriz nacional. La continuidad de sus operaciones fortalece el papel de Guanajuato como uno de los principales polos de la industria automotriz en México.

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Entre junio y noviembre de 2024, la refinería solo alcanzó una producción promedio de 26,259 barriles diarios de petrolíferos —gasolina y diésel—, muy por debajo de su capacidad diseñada para procesar 280 mil barriles diarios. Esta cifra es incluso menor a la cantidad de crudo que Pemex exporta a Cuba cada día. A lo largo de los meses, la planta ha tenido una operación intermitente, alcanzando apenas un 17% de su capacidad en agosto, cayendo a 5% en noviembre, y sin recibir crudo para procesar en octubre.

Según un informe de Pemex, la refinería tuvo que detener sus operaciones el 30 de septiembre para realizar un bypass eléctrico tras un incidente menor. Sin embargo, se reanudó y sigue operando parcialmente, aunque con diversas complicaciones.

Desajuste entre promesas y resultados

El pasado director general de Pemex, Octavio Romero, había afirmado en junio que para agosto de 2024, la refinería estaría operando a su máxima capacidad. En esa ocasión, señaló que se producirían 340 mil barriles diarios, con una división de 175 mil barriles de gasolina y 130 mil de diésel. Sin embargo, la realidad ha sido muy distinta, con operaciones mucho más limitadas y sin regularidad.

Desafíos y proyecciones a largo plazo

Ramsés Pech, analista del sector energético, comentó que, de acuerdo con las estimaciones del gobierno, se espera que la refinería Olmeca comience a operar a su capacidad total en 2027, lo que implica que los costos y la inversión podrían seguir aumentando. La construcción de la refinería ha requerido una inversión de 20,168 millones de dólares, y la incertidumbre sobre su funcionamiento continúa.

Desde su concepción, el proyecto de Dos Bocas ha enfrentado controversias, principalmente debido a la falta de transparencia y el abandono de los procesos de licitación. Según Edmundo Gamas, director del Instituto Mexicano de Desarrollo de Infraestructura, el proyecto fue planeado sin considerar adecuadamente la producción de crudo y ahora enfrenta la falta de petróleo para su operación, lo que agrava su viabilidad.

Retos adicionales para Pemex

Además de los problemas operativos, Pemex enfrenta otros desafíos importantes, como la caída de su producción, el robo de combustibles y las pérdidas económicas derivadas de la ineficiencia en la refinación. A esto se suma una deuda financiera de 100 mil millones de dólares y la necesidad de adaptarse a una reforma energética que podría complicar aún más su desempeño en el futuro.

El proyecto de la refinería Olmeca se presenta como un desafío en múltiples frentes, no solo por su bajo rendimiento, sino también por la incertidumbre económica y operativa que genera. Con la situación actual y las proyecciones a largo plazo, Pemex tendrá que enfrentar grandes obstáculos para lograr que la planta funcione a su capacidad completa.

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De acuerdo con el diario Nikkei, ambas empresas planean operar bajo un único holding y firmar pronto un memorando de entendimiento para consolidar esta alianza. Además, buscan incorporar a Mitsubishi Motors, donde Nissan posee una participación del 24%, lo que podría convertir al nuevo grupo en uno de los mayores conglomerados automovilísticos del mundo.

Presión del mercado eléctrico

La agencia Reuters señaló que esta unión responde a la creciente competencia de los fabricantes chinos, que han incrementado la presión sobre las marcas tradicionales para obtener ganancias significativas en el segmento de los vehículos electrificados.

Armando Soto, presidente de Kaso y Asociados, indicó que la integración beneficiará tanto a la industria como a los consumidores, permitiendo a las marcas compartir tecnologías y desarrollar estándares competitivos para enfrentar a Tesla y otras firmas líderes.

Repercusiones en el mercado mexicano

En México, Nissan lidera el mercado con una participación del 17%, mientras que Honda tiene 2.8%. Si se suman las ventas de Mitsubishi, las tres marcas concentrarían más de una quinta parte de los vehículos ligeros nuevos comercializados en el país, según datos de la AMDA.

En cuanto a producción, estas empresas representan el 21.7% de los 3.7 millones de unidades fabricadas hasta noviembre, de acuerdo con cifras del Inegi. Se espera que, en caso de concretarse la fusión, los beneficios tecnológicos y de mercado también impacten positivamente en el país.

Beneficios y regulaciones

La experiencia en colaboraciones previas, como la creación de Stellantis en 2021, muestra la necesidad de obtener aprobaciones de organismos reguladores en cada región. Sin embargo, Soto considera que la similitud cultural y empresarial entre Honda, Nissan y Mitsubishi facilita el éxito de esta alianza.

Aunque las empresas japonesas comparten una orientación común, deberán buscar la aprobación de reguladores, incluyendo la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) en México. Se estima que no habrá mayores inconvenientes, ya que la unión se enfocaría en desarrollar vehículos electrificados y nuevas plataformas tecnológicas.

Por ahora, Honda y Nissan en México se han reservado comentarios sobre el impacto local de la negociación.

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